Профессия инженер по эксплуатации железных дорог
Инженер по эксплуатации железных дорог контролирует правильность использования железнодорожного пути, земляного полотна, стрелочных переводов, искусственных сооружений и в случае необходимости принимает меры по организации аварийно-восстановительных и ремонтно-путевых работ, контролируя их выполнение. Кстати, недавно центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию, который сам расскажет, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте. Профессия подходит тем, кого интересует физика и математика (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).
- Особенности профессии
- Плюсы и минусы профессии
- Место работы
- Важные качества
- Обучение на Инженера по эксплуатации железных дорог
- Инженерные курсы
- Ступеньки карьеры и перспективы
- Оплата труда
- Зарплата инженера по эксплуатации железных дорог на ноябрь 2024
- Интересные книги о возникновении и развитии железнодорожного транспорта в России
- История развития железнодорожного пути
- Примеры компаний с вакансиями инженера по эксплуатации железных дорог
В своей работе данный специалист руководствуется «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» - важнейшим нормативным актом, регулирующим деятельность РЖД.
Особенности профессии
В обязанности инженера по эксплуатации железных дорог входит:
- натурный осмотр железнодорожного пути, стрелочных переводов и земляного полотна в установленные срок;
- проведение проверки железнодорожного пути и стрелочных переводов по утвержденному графику с помощью ручных средств путеизмерения;
- принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов;
- выявление неисправностей, появляющихся в элементах верхнего строения железнодорожного пути, земляном полотне;
- проверка и маркировка шпал, требующих замены, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов;
- ведение установленной отчетности по выявленным неисправностям;
- контроль за устранением неисправностей и качеством выполненных работ;
- разработка финансовых планов и календарных графиков по эксплуатации и содержанию железнодорожных подкрановых и подъездных путей и весоизмерительного оборудования;
- разрешение спорных вопросов с представителями сторонних организаций по вопросам экплуатации и содержания железнодорожного пути.
Плюсы и минусы профессии
Плюсы
- Стабильная, постоянно востребованная работа
- Высокий уровень зарплаты
Минусы
- Сменная работа, приходится работать в выходные и праздники по графику
- Крайне ответственная работа
Место работы
- Государственные организации и предприятия по перевозке грузов и пассажиров;
- транспортные организации и предприятия других форм собственности;
- службы безопасности движения;
- транспортно-экспедиционные предприятия и организации;
- региональные органы управления транспортной и государственной транспортной инспекции. РЖД, метрополитен.
Важные качества
- ответственность
- способность грамотно и эффективно организовать труд своего подразделения
- умение работать в команде
- быстрая и точная реакция
- развитое перспективное мышление
- аналитические способности
- пространственное воображение
- хорошая физическая и психологическая форма
- умение работать самостоятельно при минимальном контроле
- способность принимать точные, взвешенные и ответственные решения
- умение анализировать и систематизировать информацию
- умение находить нестандартные решения в цейтноте
- умение четко выполнять полученные инструкции
- постоянное стремление к повышению квалификации
- освоение технологических изменений и технических новшеств
Обучение на Инженера по эксплуатации железных дорог
Инженерные курсы
Ступеньки карьеры и перспективы
Степень сложности работы и ответственности инженера по эксплуатации железных дорог зависит от уровня его профессиональной квалификации. На начальном этапе молодой специалист работает под руководством опытного инженера, осваивая практические секреты профессии. Для продвижения по карьерной лестнице с повышением категории инженер должен получить степень магистра. Дальнейшие ступеньки карьеры: начальник смены, главный инженер, начальник станции, начальник вокзала. Многие министры путей сообщения начинали свой профессиональный путь с должности стрелочника.
Оплата труда
Зарплата инженера по эксплуатации железных дорог, мостов и тоннелей складывается из основной зарплаты с районными надбавками в зависимости от места работы и премиями по итогам месяца, квартала и года по результатам и качеству работ.
Зарплата инженера путей сообщения во многом зависит от места работы, его навыков и способностей. Работающие в государственных учреждениях инженеры путей сообщения обычно получают фиксированную месячную зарплату.
Интересные книги о возникновении и развитии железнодорожного транспорта в России
- История железнодорожного транспорта России. Том 1. (1836-1917 гг.)
- История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Том 2. (1917-1945 гг.)
- История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3. (1945-1991 гг.)
История развития железнодорожного пути
Первые колейные дороги появились на открытых месторождениях разработки камня, в рудниках и шахтах. Они были выполнены из деревянных брусьев, быстро изнашивались и повозки сходили с пути, что очень осложняло работу. Для уменьшения износа их стали скреплять чугунными или железными полосами.
Первый чугунные рельсы появились в XVIII веке на Александровском заводе в Петрозаводске.
Первая железная дорога со всеми ее основными элементами — насыпями, выемкой, виадуком, мостом — была построена на Алтае горным инженером П.К.Фроловым на Змеиногорском руднике Колывановского камнерезного завода. Первые рельсы изготавливались из чугуна. С течением времени стало ясно, что стальные рельсы изнашиваются меньше и равномернее, чем чугунные. Поэтому в настоящее время во всех странах используют только стальные рельсы с включениями кремния, марганца и других добавок, усиливающих их прочность.
В 1837 г. была построена железная дорога Петербург – Царское Село (г. Пушкин) длиной 27 км. На дороге было сооружено 42 деревянных небольших моста пролетами по 2 – 3 м. Мост через Обводный канал был длиной 25,6 м.
Большим шагом вперед в совершенствовании железнодорожных путей стало строительство в 1842–1851 гг. линии Петербург – Москва протяженностью 651 км.
В 1913 г. протяженность сети железных дорог составляла 71,7 тыс. км. Основная часть сети (83%) находилась в европейской части страны. До Великой Отечественной войны была построена на юго-востоке страны Туркестано-Сибирская магистраль (1452 км).
В послевоенные годы наряду со строительством новых железнодорожных линий проводились большие работы по усилению пути. Начали прокатываться на отечественных заводах и укладываться в путь рельсы тяжелых типов (Р65), внедрялись железобетонные шпалы, бесстыковой путь.
Протяженность железных дорог СССР составляла около 12% протяженности железнодорожных линий мира. Они выполняли более половины грузооборота всех железных дорог, а внутри страны перевозили более 70% грузов.
Грузонапряженность железных дорог СССР не имела аналогов в мире: в 5 раз превышала грузонапряженность дорог США, около 6 раз – ФРГ и Франции, в 15 раз – Англии.
В конце 80-х годов в СССР эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145 тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений железных дорог, свыше 11000 железнодорожных станций.
